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我国高速公路波形护栏端头的安全隐患及对策

针对在高速公路上发生车辆碰撞中央或路侧隔 离护栏的道路交通事故中,极易出现因波形护栏端头 不合理,造成波形护栏板穿插进入事故车辆内,引发车上司乘人员伤亡的事故特征。根据我国高速公路波 形护栏端头的类型及结构特点,分析高速公路波形护栏端头对事故车辆中驾乘人员生命造成威胁的原因,结合国外波形护栏端头的设计情况,指出我国波形护栏端头的国家规范标准存在设计不科学的问题,呼吁国家相关部委修订相关国标,并提出了相应整改措施 建议,建设生命友好型高速公路。 一、我国高速公路波形护栏频频出现“夺命端头” 近年来,随着国民经济的快速发展,我国高速公路通车里程飞速增长,截至 2017 年,全国高速公路通车 里程已达13.1万千米,位居世界第一,高速公路已成 为我国道路交通运输的大动脉。但是,在高速公路交通 繁荣的背后,却是高致死伤率的道路交通事故。应该说, 在高速公路修建时,就已经投入巨资在行车路面两侧安装了波形护栏,即中央隔离护栏和路侧防护栏,以此保 护高速行驶的车辆,在发生事故时防止撞入对向车道或者冲出路外,避免或减轻人员伤亡。 然而在现实中,车辆在高速公路高速行驶时,一旦 发生涉及撞击高速公路护栏端头,因抗冲击强度和韧性 不够,会发生扁平或卷起,甚至脱落,失去防护作用, 导致波形护栏板直接穿插入车内,造成车上司乘人员伤 亡,并且致死率非常高,可谓一旦出事,非死即伤。经 不完全统计,仅江西省不足 6 000 千米的高速公路通车 里程中,发生撞击中央或路侧隔离波形护栏端头的道路 交通事故后,因护栏端头防护不够、波形护栏板穿插入 车内,导致人员伤亡的每年不少于 10 起,死亡人数超 过 10 人,全省累计因撞击护栏端头导致死亡人数已超100 人。如此高致死率的护栏端头,常被一线高速交警 戏称为“夺命端头”! 下面,列举几起发生在江西省高速公路上撞击高速 公路护栏端头的道路交通事故案例,分析说明高致死伤 率的原因。 1.撞击中央隔离护栏案例 2017 年 10 月 16 日 13 时 15 分,尹某驾赣 D 小型 轿车沿泉南高速行驶至泉南高速 549 千米 450 米处(往 湖南方向),车辆撞上高速公路中央护栏,造成驾驶人 尹某当场死亡,车上乘客受伤,车辆及高速公路路产设 施受损的交通事故。 2.撞击路侧护栏案例 2016 年 03 月 29 日 15 时 30 分许,驾驶人唐某驾驶 粤 S 小型轿车行驶至济广高速公路 1 036 千米 555 米处 (往广东方向),车辆撞上高速公路右侧护栏,造成乘车 人当场死亡、车辆及高速公路设施受损的道路交通事故。 通过简要分析此类事故案例,具有以下特征。 事故车辆类型单一,均为小型普通轿车,车辆安全 性能、车况均较好; 事故形态单一,均是单方事故,在事故发生前,未 发生与其他车辆刮擦或碰撞的情况; 事故撞击的起始点位置均是护栏端头,撞击的结果 均是因护栏端头扁平、卷起或者脱落,导致波形护栏板 直接穿插进入机动车车内; 波形护栏板进入车内的位置,均是从小型轿车的前 引擎盖上方、档风玻璃下端位置,以斜向上的角度,刺 入车辆内部,对车内人员产生伤害; 事故造成人员死亡的原因,均为钝器撞击致脑颅严 重损伤或者胸膛穿刺致死。虽然公安交警在认定事故 责任时,均认定为导致发生交通事故的直接原因是驾驶 人疲劳驾驶、未保持安全车速或采取措施不当等主观原 因,表面上看好像与护栏端头的防护性能没有直接联系,但死者却都是因为波形护栏板穿刺插入车内,人体 遭到硬物挤压而导致死亡; 在事故中,高速公路护栏端头均没有发挥其应有的保护作用。车辆均是正面或侧面撞击端头,随后端头缓 冲部位与波形护栏分离,裸露出来的波形护栏板由于受 力面积小、硬度高,如一把“尖刀”直接插入车内,导 致人员伤亡。 如此之高的事故伤亡率,让事故处理民警非常困扰, 从侧面也反映出波形护栏端头存在严重的安全隐患。经勘 察和查阅相关国家标准后发现,这样的端头设计虽然符合 国家相关技术规范要求,但在面对生命时,却表现得非常 不友好,是加重事故后果、导致人员伤亡的直接元凶。 二、高速公路波形护栏端头的国家技术规范 及现行设置类型 按照国标 GB/T31439.1-2015,我国高速公路护栏 端头可分为 A、B 两类。目前,安装在路侧的护栏端头 主要采用 A 类型,安装在中央隔离带开口栅或出入匝 道起始端的端头主要采用 B 类型。 1.中央隔离带开口栅或出入匝道起始端采用的 B 型端头 这类圆形端头波形护栏,是将弧形钢板用钢铆固定 并安装在波形护栏端部,弧形端头与波形护栏由托架相 连并采用钢铆固定,钢铆个数一般为弧形两端各 4 个。 其特点是:采用铝制半钢性材料,圆形段用反光设计以 增强夜间识别度,具有一定的吸能效果。 2.路侧波形护栏端头采用 A 型端头 这类端头一般设置路侧波形护栏的首尾处,面向车 辆行驶方向的曲面涂有反光材料或反光膜,起警示作 用,他的末端与波形护栏连接处为钢铆固定,钢铆个数 4 个,抗撞吸能作用几乎可以忽略。 三、高速公路波形护栏端头存在的安全隐患 分析 1.波形护栏端头在本身结构上的安全隐患 从上述波形护栏端头的结构图和安装图可以看出,相对于波形护栏,护栏端头明显偏薄,且采用钢铆固定, 与波形护栏板非一体构造。面对高速公路上小型轿车普 遍行驶速度超过 100 千米 / 小时、质重超过 1.5 吨的车 辆剧烈撞击时,护栏端头会立即发生扁平或卷起,甚至 脱落,失去防护作用,导致波形护栏板直插车体。 2.波形护栏与小型轿车在高度、结构上的安全隐患 高速公路波形护栏安装高度一般在距离沥青路面 90 厘米—110 厘米之间,波形护栏板的高度约为 30 厘 米。这种高度,与小型轿车车头引擎盖的翼子板高度基 本一致。同时,根据小型汽车车头的构造,具有防撞吸 能的部件,如保险杠、发动机、变速箱等均在车辆引擎 盖的翼子板下方。因此,车辆在与波形护栏端头发生碰 撞时,由于车辆动能较大,护栏端头变形后,后方的波 形护栏板在撞击车辆引擎盖翼子板下方的厚实结构物 时,会发生一定的向上翘起,导致波形护栏板以斜向上 的角度,穿过车窗玻璃进入车内,车辆 的防撞梁柱基本起不到任何的防护作用。 3. 波形护栏板穿插进入的高度与人体最易致命的部 位高度基本一致 小型轿车由于车身低矮,在车上人员的乘坐高度基 在 1.2 米左右,这个高度正好是波形护栏板穿插进入车 内的高度,车上人员上身头部、胸部、颈部等受损易致 命的器官对应的位置刚好为护栏端头部位,且车内方向 盘、座椅基本是不能起到任何阻隔的作用。因此,一旦 发生护栏板穿插进入车内,后果严重,致死率高,比如 上述案例死者皆为钝器撞击脑部、头部导致胸腔脑颅严 重受损而死亡。 四、 国外波形护栏端头设计安装情况 对高速公路护栏端头存在的安全隐患,国外许多国 家早已意识到设置不科学的护栏端头,会对高速行驶车 辆内的司乘人员产生致命伤害。因此,采取了一系列工 程或结构措施,消除护栏端头存在的安全隐患,最大限度地降低交通事故中的伤亡和损失。 1. 美国的解体消能防撞护栏端头 美国的这类解体消能防撞护栏端头采用 活动式、横盾式设计,车辆在高速冲撞时, 护栏端头前部可以通过变形、向后滑动吸收 撞击的动能,同时,横盾挡板可以防止端头 后部的波形护栏板形成穿刺式“尖刀”。 2. 双导向兼吸能式端头 这种类型的护栏端头主要是针对中央隔 离栅处的半圆形端头,在美国和欧洲均有应 用。通过将圆形端头与连接护栏采取一体化 设计,增强其承受能力。对端头进行了延长, 增加端头包围中间的立柱数量,在端头包围 中间可放置吸能材料,如沙、水、轮胎和橡 胶等。同时,还有采取位移式吸能和解体式 吸能两种形式,位移式吸能是在车辆撞击端 头后,端头通过位移来吸收车辆撞击时的动 能。解体式吸能是在碰撞发生时让护栏端头 与立柱解体,以此吸收碰撞时的动能。 五、相关呼吁和改善建议 1.立即组织人员修改波形护栏端头的国 家标准规范 吁请国家标准委组织相关人员,开展修 订波形护栏端头设置国家标准规范的调研论证,为了挽救生命,也请相关 职能部门立即行动,推动国标 的修订。 2.对现有高速公路“夺命 端头”进行抢救性改造,消除 安全隐患 一是外展式护栏设计。这 种方法主要针对路侧波形护栏 端头即现有国标里的 A 型端头, 将护栏往路外偏闪出足够的距 离,同时在偏转端部采取半圆 式端头处理,在实现对车辆撞 击进行缓冲的同时实现对车辆 的重新引导。 二是增强中央隔离带护栏 端头防撞效果。参照国外双导 向兼吸能式端头,将圆形端头 与连接护栏采取一体化设计, 增加端头包围中间的立柱数量, 在中央隔离带护栏端头前 方或中间放置防撞消能桶 或者沙桶,增强端头的防 撞能力。 三是对护栏端头立柱 路面进行硬化处理,确保 立柱预埋深度和护栏端头 立柱预埋强度符合国家相 关规定的要求,防止出现 一撞就倒等豆腐渣工程。 六、结语 让道路设施更合理、 更科学、更友好,是未来 改善道路环境的发展趋 势。“夺命端头”的改造 是一项长期过程,也是一 项刻不容缓的生命工程。 希望国家部委、政府以及 各职能部门能立即行动, 在世界第一通车里程、通 行流量最大的高速公路 上,只有最大限度地减少 对人身安全的威胁与伤 害,才能创建生命友好型 道路,才能真正实现道路 交通的安全、畅通。

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